Eintrag Nr. 0002 · aktualisiert am 21. September 2026

BMW 3er E90 Diesel (N47): Steuerkette schleift – was tun?

Illustration des Steuerkettentriebs beim BMW N47-Dieselmotor

Kurz gesagt: Der Vierzylinder-Diesel N47 ist für verschleißende Steuerketten bekannt. Das Tückische: Die Kette sitzt auf der Getriebeseite des Motors. Der Tausch ist deshalb sehr aufwendig und teuer. Reißt die Kette, ist der Motor in aller Regel zerstört. Besonders auffällig sind Fahrzeuge bis etwa Baujahr 2011.

Betroffen: BMW 3er E90, Baujahre 2007 bis 2011 besonders auffällig
Motoren / Varianten: 316d, 318d, 320d mit N47-Motor, gleicher Motor auch in 1er, 5er, X1 und X3
Schweregrad: sehr hoch
Reparaturkosten (grob): 1.500 € – 4.000 €

Woran erkenne ich die Störung?

Schleifendes, rasselndes oder sägendes Geräusch aus dem hinteren Motorbereich, oft im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl
Geräusch verändert sich mit der Drehzahl und ist bei warmem Motor teils deutlicher
Metallabrieb im Motoröl oder im Ölfilter
Im späten Stadium Fehlermeldungen zur Nockenwellensteuerung und unruhiger Motorlauf
Plötzlicher Motorstillstand während der Fahrt, wenn die Kette reißt

Ursache: Was steckt dahinter?

Beim N47 hat BMW den Kettentrieb an die Rückseite des Motors verlegt, also zwischen Motor und Getriebe. Kette, Führungsschienen und Kettenräder verschleißen bei vielen Fahrzeugen vorzeitig; die Kette längt sich und beginnt an den Führungen und am Gehäuse zu schleifen.

BMW hat die Bauteile während der Produktion mehrfach überarbeitet. Fahrzeuge ab etwa 2011 gelten als weniger anfällig, ganz verschwunden ist das Problem aber auch danach nicht. Lange Ölwechselintervalle und viel Kurzstrecke gelten als Risikofaktoren.

Weil der Kettentrieb hinten sitzt, fällt das Geräusch im Innenraum oft erst spät auf – viele Besitzer bemerken es erst, wenn der Verschleiß schon fortgeschritten ist.

Diagnose: So wird der Fehler eingegrenzt

Eine erfahrene Werkstatt erkennt das Geräusch meist schon beim Abhören im Leerlauf, am besten mit geöffneter Motorhaube und mit einem Stethoskop im Bereich der Spritzwand.

Zusätzlich kann über die Öleinfüllöffnung oder per Endoskop der Zustand der Führungsschienen beurteilt werden. Metallspäne im Ölfilter sind ein klares Warnzeichen.

Kann ich weiterfahren?

Nicht empfehlenswert. Ein schleifender Kettentrieb kann noch tausende Kilometer halten – oder morgen reißen. Da ein Kettenriss den Motor zerstört, sollte das Auto nur noch bis zur Werkstatt bewegt werden.

Lösung und Reparatur

Getauscht wird der komplette Kettentrieb: obere und untere Kette, Spanner, Führungsschienen und Kettenräder. Dafür muss je nach Werkstattmethode der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden, was den hohen Arbeitsaufwand erklärt.

Freie Werkstätten mit N47-Erfahrung sind häufig deutlich günstiger als der Vertragshändler. Fragen Sie gezielt nach, ob die überarbeiteten Teile verbaut werden.

Nach einem Kettenriss bleibt meist nur ein Austausch- oder Gebrauchtmotor. Bei gebrauchten Motoren ist wichtig, dass der Kettentrieb bereits erneuert wurde – sonst kauft man das Problem erneut ein.

Was kostet die Reparatur?

Je nach Werkstatt, Region und Umfang liegen die Kosten grob zwischen 1.500 € und 4.000 €. Ein Austauschmotor nach Kettenriss kostet inklusive Einbau meist 5.000 bis 8.000 Euro.

Reparieren oder verkaufen?

Bei einem E90 mit über 200.000 Kilometern kann allein der vorbeugende Kettentausch einen großen Teil des Fahrzeugwerts ausmachen. Rechnen Sie ehrlich: Stehen zusätzlich Injektoren, Partikelfilter, Zweimassenschwungrad oder TÜV an, wird es schnell unwirtschaftlich.

Ist der Wagen ansonsten gepflegt und wollen Sie ihn noch Jahre fahren, ist der Tausch bei einer spezialisierten freien Werkstatt vertretbar. Nach einem Kettenriss lohnt sich die Reparatur bei älteren Fahrzeugen dagegen nur selten.

Häufige Fragen

Welche BMW-Modelle haben den N47-Motor?

Der N47 wurde ab 2007 in vielen Baureihen verbaut, unter anderem im 1er (116d bis 123d), 3er (316d bis 320d), 5er (520d), X1 und X3. Das Steuerkettenproblem betrifft die Motorenfamilie, nicht nur den 3er.

Zahlt BMW Kulanz bei einem Steuerkettenschaden?

In der Vergangenheit hat BMW in vielen Fällen einen Teil der Kosten übernommen, vor allem bei jüngeren Fahrzeugen mit Scheckheft beim Vertragshändler. Bei den heute meist über zehn Jahre alten Fahrzeugen ist Kulanz kaum noch realistisch.

Ist der Nachfolger B47 besser?

Ja. Der ab 2014 eingeführte B47 gilt beim Kettentrieb als deutlich unauffälliger, auch wenn die Kette weiterhin auf der Getriebeseite sitzt.

Woran erkenne ich beim Gebrauchtwagenkauf einen gesunden N47?

Bestehen Sie auf einem Kaltstart und hören Sie im Leerlauf hinten am Motor. Eine Rechnung über den bereits erfolgten Tausch des Kettentriebs ist das beste Argument für ein Fahrzeug.

Quellen

Hinweis: Dieser Eintrag fasst öffentlich bekannte Informationen zusammen und ersetzt keine Diagnose am Fahrzeug. Kostenangaben sind grobe Richtwerte. Wie unsere Inhalte entstehen, steht unter Redaktion & Arbeitsweise.