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Audi A4 B8 2.0 TFSI: hoher Ölverbrauch durch Kolbenringe
Kurz gesagt: Die TFSI-Benziner mit 1,8 und 2,0 Litern Hubraum (EA888) aus den Baujahren 2008 bis 2011 sind für extremen Ölverbrauch bekannt. Ursache sind zu schmal ausgelegte Ölabstreifringe an den Kolben. Dauerhaft hilft nur der Tausch von Kolben und Ringen – eine Reparatur für mehrere tausend Euro.
- Betroffen
- Audi A4 B8, Baujahre 2008 bis Mitte 2011
- Motoren / Varianten
- 1.8 TFSI (EA888), 2.0 TFSI (EA888) mit 180 und 211 PS, gleiche Motoren in Audi A5, Q5 sowie bei VW, Seat und Skoda
- Schweregrad
- hoch
- Reparaturkosten (grob)
- 3.200 € – 6.500 €
Woran erkenne ich die Störung?
- Ölstandswarnung alle paar hundert bis tausend Kilometer
- Ölverbrauch von deutlich über 0,5 Litern pro 1.000 Kilometer, in dokumentierten Fällen mehr als ein Liter
- Blauer Rauch aus dem Auspuff, vor allem nach Schiebebetrieb oder längerem Leerlauf
- Verrußte Auspuffendrohre und verölte Zündkerzen
- Zündaussetzer und unrunder Lauf durch verkokte Brennräume
Ursache: Was steckt dahinter?
Die Ölabstreifringe der Kolben sind bei diesen Motoren sehr schmal ausgeführt. Ihre kleinen Ölrücklaufbohrungen setzen sich mit Verbrennungsrückständen zu. Der Ring streift das Öl dann nicht mehr sauber von der Zylinderwand ab, es gelangt in den Brennraum und verbrennt.
Das Problem verstärkt sich selbst: Verbranntes Öl hinterlässt weitere Ablagerungen, die Ringe verkoken stärker, der Verbrauch steigt. Laut Medienberichten waren rund 785.000 Fahrzeuge mit Motoren aus dem betroffenen Bauzeitraum unterwegs.
Ab Mitte 2011 hat Audi geänderte Kolben und Ringe verbaut. Motoren ab diesem Stand gelten beim Ölverbrauch als deutlich unauffälliger.
Diagnose: So wird der Fehler eingegrenzt
Standard ist eine Ölverbrauchsmessung in der Werkstatt: Ölstand exakt einstellen, etwa 1.000 Kilometer fahren, nachmessen. Audi betrachtete lange bis zu 0,5 Liter pro 1.000 Kilometer als zulässig.
Vorher sollten einfachere Ursachen ausgeschlossen werden, etwa ein defekter Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung oder ein undichter Turbolader. Eine Endoskopie der Brennräume zeigt das Ausmaß der Verkokung.
Kann ich weiterfahren?
Ja, solange der Ölstand konsequent kontrolliert und nachgefüllt wird. Gefährlich wird es, wenn der Ölstand unbemerkt unter Minimum fällt – dann drohen Lager- und Turboschäden. Langfristig leiden auch Katalysator und Zündkerzen unter dem verbrannten Öl.
Lösung und Reparatur
Die dauerhafte Lösung ist der Einbau geänderter Kolben mit überarbeiteten Ringen. Dafür muss der Motor weitgehend zerlegt werden; häufig werden Pleuellager und Dichtungen gleich mit erneuert.
Audi hat in der Vergangenheit gestuft reagiert: zunächst Software und neuer Ölabscheider, bei weiter hohem Verbrauch der Kolbentausch – teils mit Kostenbeteiligung. Bei den heute über zehn Jahre alten Fahrzeugen ist eine Beteiligung des Herstellers kaum noch zu erwarten.
Reinigungszusätze und dickeres Öl bringen nach Erfahrung der meisten Werkstätten höchstens kurzfristig eine Besserung.
Was kostet die Reparatur?
Je nach Werkstatt, Region und Umfang liegen die Kosten grob zwischen 3.200 € und 6.500 €. Spanne laut Medienberichten, je nach Werkstatt und Umfang. Freie Motoreninstandsetzer liegen meist am unteren Ende.
Reparieren oder verkaufen?
Hier ist die Rechnung besonders knapp: Die betroffenen A4 B8 sind inzwischen deutlich über zehn Jahre alt, und eine Kolbenreparatur für 4.000 Euro und mehr kann einen großen Teil des Fahrzeugwerts ausmachen. Sie lohnt sich nur bei sehr gepflegten Fahrzeugen mit überschaubarer Laufleistung.
Viele Besitzer fahren mit Nachfüllen weiter, bis eine größere Reparatur oder der TÜV ansteht. Spätestens dann ist der Verkauf mit offen genanntem Ölverbrauch meist wirtschaftlicher als die Instandsetzung.
Häufige Fragen
Wie viel Ölverbrauch ist beim 2.0 TFSI normal?
Audi nannte lange bis zu 0,5 Liter pro 1.000 Kilometer als zulässig. Ein gesunder Motor braucht deutlich weniger. Werte über einem Liter pro 1.000 Kilometer sprechen klar für das Kolbenring-Problem.
Welche Motorkennbuchstaben sind betroffen?
Im A4 B8 vor allem die 2.0 TFSI mit den Kennbuchstaben CDNB, CDNC und CAEB sowie der 1.8 TFSI CDHA und CDHB aus dem Bauzeitraum 2008 bis Mitte 2011. Den Kennbuchstaben finden Sie im Serviceheft und auf dem Datenträger im Kofferraum.
Kann ich den Motor einfach weiterfahren und Öl nachfüllen?
Technisch ja, wenn Sie den Ölstand sehr regelmäßig prüfen. Rechnen Sie aber mit Folgekosten für Zündkerzen, Katalysator und gegebenenfalls Problemen bei der Abgasuntersuchung.
Quellen
Hinweis: Dieser Eintrag fasst öffentlich bekannte Informationen zusammen und ersetzt keine Diagnose am Fahrzeug. Kostenangaben sind grobe Richtwerte. Wie unsere Inhalte entstehen, steht unter Redaktion & Arbeitsweise.